Neues Speichersystem mit LiFePo und Victron Wechselrichter(n)

Batteriepack von oben - oeben vorne - Frontplatte

Die MPII und das plus Anschlusskabel

Einzig das + Anschlusskabel will ich mir bzgl. Wärme nochmals anschauen - morgen evtl. mal mit etwas mehr Leistung (waren gerade nur 40A - bis 100A will ich erlauben)

Jetzt mal kurz mit 100A geladen - also am wärmsten wird der Victron Schalter bei den Kabelschuhen. Nicht heiß aber gut warm - gefällt mir gar nicht. Werde das später nochmals demontieren und mit Scheiben + Kontaktpaste hinterlegen. Am Lynx ist es dann normalwarm - das Kabel erwärmt sich definitiv vom Schalter ausgehend. Die Kabelschuhe selber sind def. OK am Akkupack ist am Übergang alles kühl.

Seplos BMS defaults (bis auf die Capacity) - mal zu Dokuzwecken hier festgehalten

Bin noch nicht ganz sicher was ich hier noch anpassen werde.

• Monomer high voltage warning/Alarm von 3.5 auf 3.55 hochgesetzt und recovery von 3.4 auf 3.48
  • Nachtrag: Das ist jetzt gut um den Alarm nur kurz zu haben, aber führt dazu, das der SOC so gut wie nie auf 100% gesetzt wird. Siehe auch Anmerkungen, da mein MP ja auf maximal 3.45V eingestellt ist. Also sollte ich wohl er den Alarm akzeptieren und den wert auf 3.42V Alarm und 3.40V für recovery setzen, damit der SOC kalibriert wird??
    Hab das jetzt mal zum Testen so eingestellt, das ein Alarm bei 3.45V kommt der bei 3.4V wieder gelöscht wird. Dann müsste es ziemlich sicher auf 100% SOC springen. Der Alarm stört mich weil man in Venus dann irgendwann die Alarme ignoriert wenn oft einer ansteht aber nichts besonders bedeutet.
    
• Monomer overvoltage protection: von 3.65V auf 3.6V heruntergesetzt damit auch die
• Total overvoltage protection auf 57.6V
• Charging Overvoltage protection von 63V auf 58,4V und - warum eine Spannung so hoch gesetzt wird, dass da die Zellen schon Schaden nehmen würden verstehe ich nicht ich, ist die Frage wie man überhaupt dahin kommen kann wenn die Total overvoltage deutlich niedriger liegt.
• Charging Overvoltage recovery von 61V auf 58V
• Equilization Opening difference: von 0,03 auf 0,02 und die recovery von 0,02 auf 0,01 zurück auf default, weil das bei mir eh der active Balancer machen soll
• Remaining Capacity warning von 15% auf 10% heruntergesetzt (wird auch vom ESS überwacht kann hier großzügiger gesetzt werden)

eine super Übersicht findet sich auch hier.

Anmerkungen:

Parameter 14

wird genutzt um den SOC auf 100% zu resetten und es wird der Ladestrom auf 0A gesetzt. Das war früher zusammen mit dem "single (monomer) overvoltage protection" die einzigen Punkte an dem das BMS sich auf 100% kalibriert hat. Dann wurde ein weiter Punkt eingeführt der

auswertet. Ist die Spannung (oder Gesamtspannung >56V bei 3.5V Zelle) nun 30min höher wird der SOC auch auf 100% gesetzt. Dauer des Alarms reicht nicht, da dieser ja auch bei geringer Spannung anstehen kann bis er gelöscht wird.

Hier mal meine aktuellen NEEY settings

Leider bekomme ich ja entweder keine Verbindung (mit den anderen App Versionen) oder aber kann die Sprache nicht umstellen

Gerade mal alles auf die neuesten FW Versionen hochgezogen:

In Venus OS habe ich meine Devices durch eine entsprechende Namensgebung sortiert. Die Seplos BMS ganz oben, aktuell erst eins, aber da kommen noch mindestens drei dazu.

Alles was mit Batterie direkt zu tun hat ganz oben, dann mit dem MPII der Übergang zu Energymeter und dann

die PV (DC-AC) Wechselrichter.

Hah, da sieht man wieder das Nord sich morgens und abends lohnt wenn man einen langen Zeitraum abdecken möchte,

Schrack NH0 Sicherungsvorbereitung

Von den 6 Slots werde ich 4 (pluspol only) für 4 Packs nutzen. Warum nur 4? Lynx hat nur 4 Anschlüsse und ich muss das Plastik vom Schrack etwas verformen, damit meine 95er Kabelschuhe reinpassen (paar Zehntel an einer Seite). Dann dient der mittlere Anschluss einfach als Sicherheitspuffer.

Der Block kommt direkt unterhalb der Lynx Busbar. Die Minusleitungen werden unten durchgeführt. Aktuell 160A Sicherung - die Megafuses sind 200A. D.h. die NH Sicherung sollte zuerst auslösen, aber die 200A könnte man auch durch 300A austauschen, dann wäre es selektiver. Durch die NH Sicherung könnte man die Megafuse eigentlich auch komplett brücken.

eBay-Link: Schrack achtet drauf die mit M8 zu nehmen wenn Ihr Kabelschuhe verwenden wollt.

gerade mal einen Kabelschuh eingesetzt und festgeschraubt - das ist dann marginal unter Spannung. Geht aber ohne abschleifen oder ähnliches -> kann man aus meiner Sicht so lassen.
Das Kunstoffmaterial an der Stelle ist auch schwer zu bearbeiten - wenn man doch ran will evtl. mit Dremel oder Flachfeile. Wärme hilft nix, hatte testhalber mal einen Schuh richtig heiß gemacht - da schmilzt aber nix.

So sieht es nun aus:

4x 95qmm angeschlossen an die 2 Schracks. Falls sich nun jemand wundert warum 95qmm Batterieseitig und nur 50qmm auf WR Victron Seite? Die Victrons laufen immer als Tripple mit je max 70A (Dauerlast) d.h. maximal 210A zusammen. Auf Batterieseite könnte (so wie aktuell) aber auch nur ein Pack da sein, welches die komplette Last aller drei Victrons aufnehmen muss. Von daher sind die Kabel Richtung Akku deutlich dicker.

Der Versuch der Montage erfolgt, sobald ich das zweite Pack anschließe und oder die neuen Sicherungen (Ersatz für Mefafuses) habe.

Link zu einer der vielen Tabellen: https://www.zaehlerschrank24.de/strombelastbarkeitstabelle/

Gerade die Versandbestätigung von NKON erhalten am 8.4.2024 bestellt also ziemlich genau 2 Monate.
Es sind 16 A Grade LF304 EVE Zellen.
==> D.h. nächste Woche geht es hier weiter mit der Messung und dem Bau des zweiten Akkupacks.

Update 15.06: Zellen sind scheinbar gerade in Ludwigsburg (Zustellzentrum DPD)

16xLiFePo LF304 - DPD stellt halt einfach mal wieder vor die Tür, immerhin heute zumindest mal kurz die Klingel betätigt.

Akkus sehen gut aus - gut verpackt. Ein Karton war verkehrt herum befüllt, die 4 Zellen lasse ich erstmal ein paar Tage richtig herum stehen.

Für nächsten Monat steht eine weitere 16er Pack aber 280Ah in der Warteschlange und 2 weitere EEL Boxen sind bestellt. Noch zwei weitere Boxen dann aber mit JK BMS sind in einer Sammelbestellung dran. Fehlen dann noch weitere 24 Zellen um auf die geplanten 90kWh Kapazität zu kommen.

Hier die Anschlussterminals der NKON EVE Akkus - die sind besser als die von EEL, definitiv. Stabiler gelasert und auch das Gewindeinsert macht es besser. Wackelt beim Verschrauben auch weniger also das von EEL.

Die Box hatte leider nur die alten PCBs (ältere Version aus EU Lager) von daher musste ich den NEEY Balancer von Hand verkabeln. Pack läuft und Balancer auch. Gerade mal am Aufladen (nicht am Victron).

Das Produktionsdatum der Zellen liegt auf dem 23 bzw 24.3.2024 - sind also nagelneu. Alle 20-22mOhm Widerstand und ~3.9xV

Sodele das zweite Pack ist online.

Hat eine weile gebraucht bis ich kapiert habe, dass SerielBattery die Devices anhand BMSTyp, Zellanzahl und Kapa unterscheidet. D.h. man muss Packs mit gleichem BMS und Zellenanzahl eine leicht andere Kapazität geben (statt 304 z.B. 305Ah)

Die zwei Boxen noch etwas provisorisch verkabelt. Unter dem Lnyx sieht man aber schon den neuen NH-Trenner hängen. Der wird nun nicht mehr warm (der Victron Schalter wurde ja recht warm). In der Mitte der alte Leaf Speicher und rechts, der SMA NH Trenner - jetzt nat. offen.

Ach ja nicht wundern, über die je zwei Minus Kabel an den Packs, davon kommt je eins dann an Pack 3 und vier - die Minuskabel habe ich schon mal vorbereitet, da man da später schlecht dran kommt. Die Sicherungen liegen ja eh alle im plus Zweig.

Kleiner Lasttest mit >180A

bleibt alles kühl

Information zur Inbetriebnahme - zugelassene Elektrofirmen: https://www.syna.de/corp/fuer-unse…roinstallateure

Ist zwar Syna aber Stadtwerke BK hat erst letztes Jahr von Syna den Betrieb übernommen, von daher dürfte die Liste noch gültig sein für BK.

• Elektro Pfeil GmbH & Co. KG (Inbetriebnahme nur, wenn alles von denen installiert wurde)
• https://www.wilhelm-elektrotechnik.de/ (Inbetriebnahme nur, wenn alles von denen installiert wurde)
• https://elektro-apeter.de/
• https://www.fischer-fht.de/ (macht keine PV Inbetriebnahmen)
• https://www.gea-tech.de/
• http://elektrotechnik-elektron.de/
• http://www.liebentritt-blitzschutz.de/
• https://www.willing-elektrotechnik.de/
• https://www.elektriker.org/backnang/achim…nik-gmbh-aUMarV
• https://www.elektriker.org/backnang/adria…allation-aULxxM
• https://www.elektriker.org/backnang/guent…otechnik-aULxF5

Es gibt noch einige mehr aber da konnte ich keine Webpräsenzen finden.

Victrons Dynamisches ESS:

Die Idee ist hier die Kosten zu optimieren und nicht nur einfach Nulleinspeisung am Netzübergabepunkt zu realisieren. D.h. es kann auch zum Nachladen der Batterie aus dem Netz kommen (wenn der Strom günstig ist, und die kWh aus der Batterie noch günstiger als Netzstrom zu teuren Zeiten). Klingt erstmal gut ABER

• Was mir da unklar ist: Werden die Verluste mit einkalkuliert?
• Nicht regelmäßige Verbraucher ala E-Auto wie werden die erfasst? Das muss entweder raus bleiben oder manuell vorgegeben werden oder das System kann das Laden selber steuern und weiss wieviel wann ins Auto geht.

In meinem Beispiel oben würde das ESS die Batterie aus dem Netz zur Mittagszeit laden. Vom Preis her mag das Sinn machen, aber der Akku wird erfahrungsgemäß an einem sonnigen Tag alleine durch die PV gefüllt. Tagsüber nachladen ist also Blödsinn. Gut ist der erste Tag an dem DESS aktiviert ist, evtl. lernt das system ja noch...

Anmerkung:

• Als Netzpreis habe ich Tibber ausgewählt. Tibber habe ich nicht, aber ich möchte das Systemverhalten mit dynamsichen Tarifen ja testen.
• Ach ja und die Verbrauchsvorhersage - stimmt so wie oben definitiv nicht. Aus der Vergangenheit ist da noch ein zweiter Speicher, der von Victron aus ein Verbraucher war drin. Deswegen sind die Verbräuche abends vermutlich auch so niedrig vorhergesagt. Aber schauen wir mal, dass müsste sich ja über die zeit jetzt verbessern (zweiter Akku ist deaktiviert).

Was ist im Vergleich zum Forecast dann passiert:

Auffällig ist, dass die Batterie nicht komplett entladen wurde auch morgen um 6 noch 50% voll

Weil gestern so ein blauer Tag war hier mal die PV Kurven unserer Anlage:

Gesamtkurve + Sonnenenergieeinstrahlung

Nord (immer noch dreckig) - früher start und spätes Ende, Süd und der Carport welcher morgens noch halb im Schatten liegt

Die Terasse auch 100% Süd (früh morgens leider auch im Schatten) und Balkongeländer-Sichtschutz (die Module (flex) sind leider nix mehr (müssten >300W liefern).
Vermutlich eine Reserve gelassen, weil der Strompreis morgens am höchsten ist.

NH0 Trenner oder Leistungsschalter?

Von der Größe her ungefähr gleich. Wirksamkeit sollte auch ungefähr gleich sein. Preise ähnlich (zumindest für günstige Automaten).

Aber ich bekommen def. keine 95er Kabelschuhe in den LS, beim NH Trenn passen die gerade so rein, also bleibt es beim NH.

Mal ein inside zu den LS

Heute scheint ein TGIF Tag zu sein

• Heute morgen weckt mich die Garage mit Alarm, dass Battery Voltage Low sei
• Battery Agregator ist wohl gecrasht - Battery hat es leer gesaugt - eigentlich hätte das ESS bei 15% SOC stoppen müssen, Venus hat aber wohl keine Werte mehr bekommen. Neustart hat das Problem (temp??) behoben
• Dann startet mein Rechner nicht mehr - tot - MB leuchtet aber nicht springt an - hoffe heute abend mit clear CMOS wieder leben einhauchen zu können ansonsten scheint das mainboard defekt (vor zwei Tagen BIOS update gemacht - ob es daran liegt...)
• Dann hätte ich mich fast selber umgebracht. Wollte Schuko einstecken ging nicht dann sehe ich das ein "stift" in der Leiste steckt nat. sofort hingegriffen um den rauszuziehen - PUH Glück, dass die Steckdose nicht eingeschaltet wahr. Ein Stromschlag hätte mir bei meinen aktuellen Herzproblemem noch gefehlt.

Hier der Stift - keine Ahnung aus welchem Stecker der noch stammt - muss schon länger so drin stecken - irgendein Kabel ist jetzt wohl zahnlos.

Scheint schon gestern gestorben - und heute morgen ist dann die Packspannung zusammengebrochen. Zum Glück hat dann das BMS bei 2.8V Zellspannung zu gemacht un den Entladestrom deaktiviert.

Heute sind die nächste zwei Semplos V3 Boxen gekommen. Leider mit Problemen:

1. Ein Seriell zu USB Adapter fehlt
2. Eine Box hat einen Transportschaden - schränkt die Funktion nicht ein sieht aber scheiße aus
3. Die Busbars vom BMS Shunt zum Plus-Pol sind deutlich schlechter von der Position, da sie nun massive auf das BMS drücken.

Delle und links im rechten Bild die "alte" Busbar, rechts die "neue". Wenn man die festschraubt würde es noch mehr nach unten drücken.

Etwas ernüchternd, aber irgendwie typisch chinesisch, man weiß nie genau was man nun bekommt, wenn man nicht jeden Pups vorher festgezurrt hat.

Hier mal ein sehr gutes Video zu LiFePo Zellen.

die nächsten 4 Karton a 4 Zellen. Diesmal allerdings 280Ah. Die haben mehr Zyklen, mal schauen, was die Kappa in ein paar Jahren sagt.

Werde die wohl am Wochenende einbauen - diesmal mache ich keine Kapamessung. das kostet einfach nur Zeit und bis jetzt scheint die Grade A von EVE perfekt.

Lob an EEL, die Ersatzfrontplatte ohne Beule + die zwei besser passenden Busbars sind angekommen (die 2 linken). Auch der fehlende USB Adapter wurde geliefert.