Es ist soweit mir wurde heute der finale Liefertermin genannt (hoffen wir mal es klappt - Fahrzeug wird morgen zugelassen): diesen Freitag 16Uhr ist es soweit
Was ist aber zwischen der Probefahrt im Dezember und heute passiert - wie bereitet man sich auf elektrisierendes Fahren vor
- Fahren: naja keine wirkliche Umstellung - Gas und Bremse gibt es auch ;). Reku (Rekuperation) ja die kommt dazu, d.h. man bremst indem man Energie erzeugt und lädt damit wieder den Akku auf.
-
Laden I - hmm unterscheiden wir mal DC (Gleichstrom) und AC (Wechselstrom):
- DC: Der i3 kann bis zu 50kW? Ladeleistung verdauen damit kann man in ca. 30min bis 80% oder in 1.5h auf 100% laden (von je fast leerem tank/akku)
- AC: Schieflast!! Der i3 kann leider zur zeit nur einphasig laden. Bei zu großer Ladeleistung erzeugt das dann eine sogenannten Schieflast. Unser Stromnetz beliefert uns ja mit drei Phasen und wenn man nun einer davon deutlich stärker belastet als andere sprich man von Schieflast. Konkret bei z.B. >4.6kW auf eine Phase kontra nix auf den anderen. ==> D.h. entweder Sondergenehmigung vom eigenen Stromnetzbetreiber einholen oder die Leistung daheim begrenzen. Unterwegs and den öffentlichen Säulen ist die Schieflast OK und der i3 kann mit bis zu 7.36kW AC laden.
-
Laden II - Wo laden und wie bezahlen:
-
Unterwegs an den sogenannten Ladesäulen (die sehen aus wie Parkscheinautomaten und werden deswegen gerne übersehen) - Problemstellung: Die Säulenbesitzer möchten ja nicht unbedingt immer den Strom FOC (Free of charge) hergeben - also was machen die kreativen Netzbesitzer sie erfinden Ladenkarten. Das sind meist RFID Karten die die Säulen freischalten wenn man sie an ein Display an der Säule hält. Leider gibt es noch kaum verünftige Roamingverträge - ist in etwas so wie Mobilfunk vor 20jahren. Aus meiner Sicht zu empfehlen ist folgende Kombi:
- The New Motion für Holland und Belgien UND das deutsche Ladenetz (ein Verbund von Stadtnetzbetreibern)
- BEW als RWE Roamingpartner. Warum nicht gleich RWE? Hängt davon ab wieviel man lädt BEW rechnet OHNE Grundgebühr dafür mit höherem Arbeitspreis. Alternative RWE via SMS oder mit monatlicher GG.
- ChargeNow: zumindest für BMW Fahrer in 2014 eine Alternative. Ab 2015 bisher mit GG geplant.
- ich-tanke-strom: Süddeutsches (Sub)Ladenetz angebot - leider stellt ladenetz gerade seine bezahloptionen um von daher benötigt man ab April/Juni zumindest neue Karten. Wenn man sich anmeldet bekommt man einen netten Kunstlederordner für Ladekarten und Dokumente - sehr nett!
- Lokale Anbieter oder Anbieter von Gegenden die man öfters bereisen möchte. In meinem Fall EnBW Prepaid (25€)
- Man kann natürlich auch jede Schukodose nutzen (10-20m Verlängerungskabel mitnehmen)
- Oder mobile CEE auf typ2 ladebox mitführen (ca. 1000€)
- Daheim: An einer Typ2 Ladestation (Idealerweise 22kW auch wenn davon für i3 max 7.4kW nutzbar aber es gibt ja noch Zoe und Tesla). Oder DSK wenn man nur CEE rot installieren möchte dann aber mit einer mobilen CEE->Type Ladebox. ich habe eine eOn Ladestation 22kW (ca. 800€) gewählt, da diese mit meinem Solarlogger (Sunwatch) kommuniziert und dadurch die Ladeleistung auf die vorhandene PV+BHKW Anlage optimiert werden kann.
-
Unterwegs an den sogenannten Ladesäulen (die sehen aus wie Parkscheinautomaten und werden deswegen gerne übersehen) - Problemstellung: Die Säulenbesitzer möchten ja nicht unbedingt immer den Strom FOC (Free of charge) hergeben - also was machen die kreativen Netzbesitzer sie erfinden Ladenkarten. Das sind meist RFID Karten die die Säulen freischalten wenn man sie an ein Display an der Säule hält. Leider gibt es noch kaum verünftige Roamingverträge - ist in etwas so wie Mobilfunk vor 20jahren. Aus meiner Sicht zu empfehlen ist folgende Kombi:
- Reichweite: Die meisten EV (ElectroVehicle) kommen nur zwischen 80 und 160km weit (je nach Temperatur und Fahrprofil). Damit sind zwar 99% aller Fahrten der meisten Bürger machbar aber sobald es etwas länger werden soll fängt die Planerei an. Dummerweise kann man sich nicht auf die Funktion aller Ladesäulen verlassen, somit muss man immer einen Plan B oder gar C haben. Meine Anforderung war, dass alle Ziele in Stuttgart hin & zurück und im Umland hin zu erreichen sein müssen. Der i3 erfüllt das Kriterium von daher für mich OK. Einen Polo Verbrenner haben wir im Notfall auch noch. Wenn es doch weitere Strecken und EV sein soll bleibt Tesla Modell S (ca. 400km Reichweite) oder Renault Zoe (mit Zwischentanken an 22kW AC, also aktuell ein Ladevorteil).
Nun aber zurück zur geplanten Abholung und der ersten längeren Fahrt - zur Abholung mehr wenn erledigt. Zur ersten Tour hier schon mal ein paar Infos (passt auch zum Punkt 4 oben: Reichweite). Am Sa morgen soll es von Backnang nach Obernburg gehen das sind zwischen 127 und 160km Strecke je nachdem ob mit
oder ohne Autobahn (bzw. Streckenauswahl)...
127km ohne Autobahn - das könnte knapp werden. Also zumindest in Bad Wimpfen (der Blaue Wegpunkt oberhalb Heilbronn ist eine RWE/BEW ladesäule mit 22kW) nachtanken? Gewählt ist erstmal ohne Autobahn und kurz nach Heilbronn prüfen ob die Restreichweite passt - dann kann man im Notfall immer noch einen Ladehalt von ca.60min (ist ja leider ein Umweg) einplanen. Autobahn ist hier nicht angebracht da eher Zeitverlust durch die langen Ladezeiten wenn man keine CCS (DC) Ladestation auf der Strecke hat.
ich werde vom Verlauf der Tour berichten!
PS: Ihr seht das die Links zur Routenplanung auf das GoingElectric Forum verweisen, ohne dieses wäre ich bis heute recht ahnungslos was EVs angeht. Es ist auch die erste Anlaufstelle zur Routenplanung, da das wohl kompletteste Ladestationsverzeichnis zumindest für DE! Danke an Guy und alle Forumsmitglieder
Da fällt mir ein: bedanken muss ich mich auch noch bei den Bloggern:
- Zoepionierin - ich sehe gerade Sie hat Bilder Ihrer i3 Testfahrt in Ihrem Flickrstream
- Nino
- Alex
- Thomas
und viele mehr (kann ich aber nicht alle aufzählen).
Nachtrag: gerade ist der Wagen das erste mal online gegangen und hat seinen Status übertragen. Schnarchladen 38% fertig und Türen/Fenster auf. Hochgerechnete Reichweite 150km.
Kommentare 1
Neu erstellte Kommentare unterliegen der Moderation und werden erst sichtbar, wenn sie durch einen Moderator geprüft und freigeschaltet wurden.
Neu erstellte Kommentare unterliegen der Moderation und werden erst sichtbar, wenn sie durch einen Moderator geprüft und freigeschaltet wurden.